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还记得赛欧圆了多少百姓的汽车梦，科鲁兹曾经是最火爆的紧凑型车，迈锐宝更被封为“XX三宝”。
最近上汽通用旗下雪佛兰品牌正面临战略调整的传闻，调整可能涉及取消两款重要车型——科鲁泽和迈锐宝的生产。
此次调整的原因主要有两个方面。首先，是亏损问题。目前整个上汽通用的经营状况都不乐观，公司无法再承受雪佛兰的亏损。
作为通用旗下平民品牌，雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。被网友戏称为“XX三宝”之一的迈锐宝也一直靠终端市场的优惠，从而降维打击A+级市场获取不错的销量。性价比之下的利润率本身就不高，再加上近年来的价格战导致产品售价下降，利润率进一步压缩，销量低迷也使得产品缺乏规模优势，从而加剧了亏损。
其次，是转型方面的考虑。未来雪佛兰将走个性化和SUV化路线。这一战略调整意味着雪佛兰将逐渐减少轿车车型的投入，转而专注于SUV市场。眼下雪佛兰停产主力车型，更像是断舍离，从而集中力量在电动化和SUV领域。
据悉，去年全年，雪佛兰在华销量共计约16.9万辆，两款车型占据着雪佛兰品牌超八成的销量。其中，科鲁泽2023年的销量约是12万辆，占雪佛兰整体销量的71%；迈锐宝的销量约是1.53万辆，占9.05%。
定位B级车的迈锐宝XL，终端的价格十分夸张，经销商的报价给到了12.59万-16.99万，硬是比官方指导价低了5万元。现在可以用低配版的指导价买到最高配，这个降价幅度放在整个合资B级车阵营中也是非常炸裂的。
迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一，诞生于1964年，至今已历经长达56年，而且从销量上看，也是旗下主力车型之一。
时间回到2012年2月15日，国产迈锐宝正式上市。上汽通用雪佛兰打算用它来接替景程的位置，并作为品牌旗舰推向市场。依稀记得当时雪佛兰还斥巨资请来梁朝伟做代言，影帝驾驶着迈锐宝驰骋在美国西海岸，第一代肌肉车迈锐宝到当时的第八代迈锐宝同框出镜，外观运动的它确实让人有眼前一亮的感觉。
其实无论是终端售价和配置来看，雪佛兰的产品力都不算差，可以说要配置有配置，要动力有动力。而迈锐宝并非缺乏闪光点。其外观设计经典而不失时尚，性价比优势依然显著，动力系统的稳定性以及安全性都是其产品的亮点所在。
这车优点是便宜大碗，动力谁踩谁知道。缺点也很突出后排座椅又硬又短，后排乘坐体验极差白瞎了B级车的空间。
但凡美系内饰改一改，不说吊打日系和德系，但至少销量翻一翻没啥问题，明明有的地方很良心，但是这种小问题不解决就吃不了中国市场这碗饭。近几年因为国产车越来越卷所以通用只能不断放价格再加上美国人性格粗犷，造出来的车也粗犷，导致给人一种美国车很廉价的感觉，只能说美国人也太不懂营销了。
其实通用体系里主力车型停产不算稀奇，2019年，通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产，退役接棒的就是如今的科鲁泽，但现在来看，仅仅在国内上市不过5年的时间，也要“退役”了。
如今的上汽通用显然面临着巨大的挑战。凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌都面临着不同的问题。凯迪拉克的终端售价大幅下降，别克品牌逐渐趋同于雪佛兰，而雪佛兰则面临着品牌廉价化以及电气化转型和智能化转型迟缓的问题。这些问题使得上汽通用在失去现有市场的同时，也面临着未来发展的不确定性。而雪佛兰被迫选择“弃卒保车”的策略。
当齿轮转动，车轮奔驰，在这个汽车世界，市场如同一场风暴，时刻变幻形态。随着时间的流逝，国内汽车市场的地平线也在不断扩展，但这场风暴却不是所有船只都能乘风破浪。一度繁荣的经典车型，如今却逐渐失去了昔日的光芒，沉寂在市场的边缘。
因为要体面的活着，这本身就是一个大难题。
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